// Index /France  [ Добавить в избраное ] 
 
 
 
 
 
 
 
Сентябрь 2010
ПнВтСрЧтПтСбВс
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      
 
 
ФРАНЦИЯ
        В Первую мировую войну Франция вступила, имея довольно крупные авиационные подразделения и хорошо развитую самолетостроительную и двигателестроительную промышленность. Это объясняется тем, что с 1910 года Франция стала законодательницей мод в самолетостроении, и осваивать азы летного дела сюда съезжались авиалюбители со всей Европы и даже из Америки и Азии. Большой интерес к авиации проявила и французская армия. В 1912 году она закупила для своих нужд 161 самолет, а в 1913-м - 259, чего нельзя сказать о командовании ВМС. Кроме того, в собственности у авиалюбителей находилось более 400 машин, однотипных с закупленными военными. В августе 1914 года в первой линии французская армия имела 165 аппаратов.
      Но эти машины практически не имели вооружения, и их использование, как отмечалось ранее, ограничивалось разведывательными полетами по заданию наземного командования.
      Однако опыт боевых действий первых месяцев войны показал более широкие возможности авиации. Пилоты "Фарманов" и "Вуазе-нов" брали с собой в воздух ручные гранаты, ящики со стальными стрелами, ручные пулеметы. Все это оружие применялось по наступа-щим немецким пехотинцам и кавалеристам. И хотя реальные потери врага были невелики, психологическое воздействие было огромным, ведь даже пролет аэроплана на малой высоте над боевыми порядками кавалерии вызывал панику среди лошадей, и атака срывалась. В конце 1915 года французский летчик Ролан Гаро установил на своем "Моране" пулемет, укрепив на лопастях винта стальные пластины отсекателей. И хотя тяга винта несколько уменьшилась, а часть пуль летела в сторону, самолет стал серьезным противником. Немецкая авиация начала нести серьезные потери, но секрет отсекателей удалось хранить недолго. Поврежденный самолет попал к противнику, и вскоре такое же вооружение появилось и у немцев. К тому же, ими был изобретен синхронизатор, задерживающий выстрел, если перед стволом пулемета находилась лопасть винта. Это позволяло не расходовать впустую боезапас и не снижало эффективность работы винта. К середине 1916 года воздушные бои между противниками стали обычным явлением. С этого времени и начали складываться основные классы боевых самолетов. К тому же, боевой состав авиации возрос и количественно. Если к июню 1915 года в боевых эскадрильях и авиагруппах было около 300 самолетов, то к августу 1916-го-1149 машин, что позволяло вместе с RFC и ВВС Бельгии достичь превосходства над авиацией Германии на Западном фронте. В истребительные эскадрильи поступали специально построенные машины "Ньюпор-11", "Ньюпор-17", "Анрио" HD.I. Однако основу разведывательной и бомбардировочной авиации составляли все те же "Фарманы", "Вуазены" и "Бреге", хотя и сильно модернизированные, с которыми Франция начала войну. Всевозрастающие потери заставили командование армейской авиации заказать новые, более скоростные и маневренные машины. Но появились на фронте они лишь к концу войны. Следует отметить, что использование возможностей авиации для нанесения ударов по наземным целям французским командованием осуществлялось очень мало и эпизодически. Основу бомбардировочной авиации составляли одномоторные легкие бомбардировщики. Франция до конца войны так и не создала собственных качественных многомоторных самолетов. Для бомбардировочной авиации закупались машины итальянской фирмы "Капрони" - Са-33 и Са-42. Несколько двухмоторных бомбардировщиков фирм "Кодрон" и "Леторд", созданных в этот период, так и не были доведены до крупных серий, а их летные данные уступали германским машинам этого класса. Ликвидировать это отставание Франция смогла только после войны.
      К 1917 году Франции удалось преодолеть качественное отставание своих самолетов от машин противника благодаря появлению мощных 8- и 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения фирмы "Испано-Сьюиза" и значительным успехам в аэродинамике.
      Появление истребителей SPAD S.VII и S.VIII позволило успешно вести воздушные бои с новыми немецкими истребителями "Альбатрос" D.I и Фоккер D.VII, а мощности авиастроительной промышленности -начать поставки этих машин союзникам. К тому же, лицензию на строительство SPAD S.XIII купили американцы. Вообще следует отметить, что основу самолетного парка американского экспедиционного корпуса составили французские машины. Большое количество машин французских авиафирм получили Россия, Италия и Бельгия, а в послевоенные годы они составили основу ВВС Чехословакии, Польши и других европейских стран.
      К марту 1917 года французская авиация уже имела в боевых эскадрильях 1400 машин, к ноябрю 1917-го -2412, к началу 1918 года было завоевано господство в воздухе. Германия исчерпала свои ресурсы и уже не могла вести войну на равных. В марте 1918 года французская авиация имела 2750 самолетов в войсках, а к моменту капитуляции Германии - 3331 машину, что с авиацией Великобритании и Бельгии давало более чем двукратное превосходство в силах.
      Отдельно следует отметить темпы роста производства самолетов. За короткий срок удалось наладить и развить производство самолетов почти всех типов. Если в 1914 году их было построено 541, то в 1915-м - уже 4489, почти в 10 раз больше. В 1916 году было построено 7549 машин, а в 1917 -14 915. В последний год войны во Франции выпущено 24652 самолета.
      Всего за годы войны было выпущено 52 146 машин всех типов.
      Высокими темпами работала и моторостроительная промышленность. За годы войны выпущено 93100 моторов, и французская авиация за это время практически не испытывала нужды в двигателях и запчастях к ним. Однако качественные показатели моторов французских фирм оставляли желать лучшего. Основу моторного парка составляли ротативные, воздушного охлаждения, звездообразные двигатели "Гном", "Рон" и "Клерже". Появление рядных двигателей жидкостного охлаждения "Рено" и звездообразных "Сальмсон" так и не решило проблемы отставания Франции по качественным показателям авиационных моторов.
      Лучшие французские авиадвигатели фирмы "Испано-Сьюиза" не уступали германским аналогам, но к концу войны в Великобритании и США появились моторы, имевшие в 1,5-2 раза большую мощность. И все же, именно французские моторы в основном ставились на самолеты российских фирм, именно французскими моторами снабжалась британская авиация первую половину войны.
      Совсем другую картину представляло собой развитие морской авиации Франции. Командование ВМС практически не занималось созданием собственных воздушныx сил. Если в 1911 году флот закупил Ю машин, то уже в следующем году всего одну. К началу войны ВМС имели всего несколько машин. И хотя французскими фирмами были созданы неплохие летающие лодки, такие как РВА, "Донне-Левек" и т. д., широкого развития гидроавиация не получила. В начальный период войны, когда в тройственный союз входила Италия, ВМС для Средиземноморской эскадры заказали несколько десятков гидросамолетов, в том числе и Довольно крупную летающую лодку "Телье 200", однако иных задач, oФоме охраны побережья и разведки в интересах флота, им не ставилось. Практически до 1917 года крупных заказов от флота не поступало. И только начало Дарданелльской операции вновь привело к увеличению заказа. Однако, кроме разведки, эти машины практически не использовались ни для бомбовых ударов по кораблям в проливе, ни для атак наземных целей.
      Следует отметить, что французские фирмы, в отличие от английских, практически не строили поплавковых гидросамолетов и в основном сконцентрировались на летающих лодках.
      Опыты американцев и англичан по созданию авианесущих кораблей и палубной авиации французами были оставлены без внимания. Авианесущие корабли появились во французском флоте только в 1930-х годах
      За весь период с 1914 по 1917 год германская авиация так и не совершила налетов на Париж, т. к. для этого нужно было пройти над фронтом, через районы базирования истребительной авиации. При небольшой скорости полета груженного бомбами самолета и незначительном практическом потолке он становился хорошей мишенью для истребителей. Поэтому большинство налетов на Париж были совершены в 1914 году (10 из 15), когда на французских самолетах еще не было установлено вооружение. Однако в 1918 году, с появлением в ВВС Германии бомбардировщиков "Гота" с высотой полета более 5000 м, недоступном для истребителей французских и британских ВВС, налеты на Париж возобновились. С января по ноябрь их было совершено 31.
      По аналогичной причине французские ВВС после успешных налетов эскадрилий "Вуазенов" на химические заводы в Людвигсгарде-не и Карлсруэ, военные заводы в Бохельброме, Диллинчине, Саарб-рюке в сентябре 1914 -мае 1915 года не смогли продолжить нанесение бомбовых ударов по объектам в глубоком тылу противника. С мая по сентябрь 1915 года авиация вела боевые действия над линией фронта. С сентября 1915 года были возобновлены попытки налетов на тыловые объекты Германии, но в основном в ночное время. Так, бомбардировочная эскадрилья 736, имевшая на вооружении самолеты Фарман MF.22, с 1 сентября 1915 года по 25 марта 1916 года совершила 32 боевых вылета, в основном ночных. Однако потери были огромные. В некоторых вылетах из 30 машин возвращались 3-4 самолета. Результат же бомбовых ударов был ничтожен. Самолеты перехватывались германскими истребителями "Фоккер" и "Альбатрос" на подходах к цели. А над целью французские машины попадали под огонь зенитной артиллерии, появившейся к тому времени у немцев. В 1917 году, хотя союзники и достигли превосходства в воздухе, французская авиация так и не возобновила налеты, так как радиус действия истребителей сопровождения был меньше радиуса действия бомбардировщиков. А немцы продолжали надежно прикрывать свои заводы. Более успешно применялись легкие бомбардировщики Бреге Вге.14по целям в зоне боевых действий. Это обеспечивать: во-первых, надежным истребительным прикрытием и мощным оборонительным вооружением бомбардировщиков, во-вторых, их пассированным применением, когда самолеты прикрывали друг друга и подавляли сообща наземные огневые точки противника.
      Большое количество самолетов французских фирм поставлялись в Россию или выпускались там по лицензии. Так, за период с 1913 по 1917 год было построено более 300 машин Фарман MR 16, около 200 MF.20, столько же MF.22, более 400 MF.30, 300 самолетов "Ньюпор-IV" более 700 машин "Ньюпор-11, -17, -21, -24", около 400 машин "Моран" всех типов, 100 истребителей SPAD S.VII и несколько S.XIII и т. д. Большинство из 1800 самолетов, полученных Россией от иностранных фирм, были французскими, однако только 1/3 из них получили авиаотряды на фронте.
      Некоторое количество самолетов французского производства попали в Россию во время Гражданской войны: одни - с войсками интервентов, другие были захвачены Красной армией у белогвардейцев.
      Большое количество французских машин было поставлено для ВВС Бельгии и Италии. Все эти страны получили и большое количество французских двигателей.
.:. Вверх
ВВС Франция
 © Copyright, 2005
TBN.ru - сети, живущие по правилам